עם תקני פליטה מחמירים וחיים פחמן נמוכה שהתקבלו על ידי אנשים, חיסכון באנרגיה והפחתת פליטות הפך לנושא מחקר חשוב בתעשיית הרכב. במקרה של חדשנות אנרגיה מוגבלת, lightweighting הוא אחד המפתחות לפתרון בעיות.
בשנת 2015, היקף המכירות הכולל של הרכב העולמי היה 89.1 מיליון יחידות, גידול של 2.2% לעומת 87.17 מיליון יחידות בשנת 2014. ההערכה היא כי כושר הייצור יגיע 100 מיליון יחידות בשנת 2020. בשנת 2015, הביקוש לשוק הרכב הגיע ליותר מ -10,000 טונות, והוא צפוי לעלות על 20,000 טון עד 2020. קצב הגידול השנתי הממוצע יגיע ל -21% בחמש השנים הקרובות, שיהפוך לאחת התחנות המהירות והמתפתחות ביותר.
1) ריצה סופר - הראשון להציג סיבי פחמן
הסיבה המבוא של סיבי פחמן מרוכבים בתעשיית הרכב היא בעיקר כי סיבי פחמן הם נוקשה יותר פלדות קונבנציונאלי ואלומיניום, אבל הם קלים במשקל. עם זאת, בשל עלות גבוהה, מחזור ייצור ארוך, שרשרת האספקה יציב, תעשיית הרכב היא הראשונה לשמש בנפח נמוך, יקר מכוניות ספורט סופר.
בשנת 1981, מקלארן הראשון השתמשו משולבת סיבי פחמן מסגרת על פורמולה 1 MP4 / 1. לאחר 2000, יצרני supercar כגון פרארי ו למבורגיני החלו להשתמש סיבים פחמן חומרים מרוכבים לבנות מכוניות. רוב יצרני הרכב האחרים להשתמש בחומרים סיבי פחמן, אשר משמשים בעיקר בחלקי גוף פנים. המטרה היא להפחית במשקל ולהאיר את הביצועים של מכוניות ספורט סוף.
2) ירידה במשקל - הכוח המניע לצמיחת ביקוש סיבי פחמן
תקני דלק רכב קפדנית של הממשלה תקנות פליטות פחמן דו חמצני הם נהגים חשובים של הרכב סיבי פחמן מרוכבים. הפחתת משקל הכולל של הגוף הוא אמצעי יעיל מאוד של פליטת פליטה. עבור כל 100 ק"ג של ירידה במשקל הרכב, הפליטה יכול להיות מופחת על ידי 20g / km, ואת הרכב הממוצע צריך לאבד 245kg כדי לעמוד בסטנדרטים פליטה הנדרשים. רכב חשמלי צריך לאבד יותר מ 50%. בין כל חומרים קלים, סיבי פחמן מרוכבים הם רק חומרים מתקדמים שיכולים להפחית את רכיבי הפלדה על ידי 50-60% ולשמור על אותו כוח.
מדינות פרסמו סטנדרטים פליטת פחמן דו חמצני בשנים האחרונות. בחודש אפריל 2010 ואוגוסט 2012 פרסמה ארצות הברית תקנות לגבי צריכת דלק קל של דלקים ופליטת גזי חממה לשנים 2012-2016 (שלב 1) ו 2017-2025 (שלב 2), בהתאמה, המחייבות 2025 כלי רכב אמריקאיים קלים. משק הדלק הממוצע הוא 54.5 mpg. "זיהום פליטות מזהמים ושיטות מדידה (סין שלב 6)" ("לאומי שישה סטנדרטים") שוחרר רשמית ב -23 בדצמבר 2016 ו יושם באופן רשמי משנת 2020. על פי הדרישות המקובלות, פליטת CO2 של סין בשנת 2015 יהיה 155G / km, וזה יהיה צורך להקטין ל 112g / km בשנת 2020; בשנת 2015, צריכת הדלק הממוצע יהיה 6.9L / (100km), וב 2020 יהיה צורך להקטין ל 5.0L / (100km).
3) קנה מידה ואינטגרציה תעשייתית - BMW מציגה סיבי פחמן חלקים מבניים
כיום, יצרני הרכב הגדולים בעולם, כולל BMW, מרצדס בנץ, אאודי, GM, פורד, וכו ', יש כל הניח את תעשיית סיבי פחמן, והציג מודלים בהדרגה להציג סיבי פחמן הטכנולוגיה. ביניהם, חברת BMW הוא הבולט ביותר. חברת BMW של גרמניה באופן פעיל רכישות מניות במעלה סיבי פחמן הצמח, ומקימה סיבי פחמן מיזם משותף עם SGL לפתח במשותף סיבי פחמן מחוזק חומרים מרוכבים. סיבי פחמן הטכנולוגיה נמצאת בשימוש נרחב במודלים ייצור BMW, אשר לא רק מבטיח את היציבות של הספקים. לקצר את מחזור הייצור ולהפחית את העלות של 30%.
החל בשנת 2015, כושר הייצור השנתי של סיבי פחמן הרכב של BMW הקבוצה הגיעו 9,000 טון. BMW השתמשה סיבים פחמן מרוכבים ביותר מ -30 חלקים של midstream, עם לוחות אקוסטיים, בסוגריים הקדמיים ומבנים המושב חשבונאות עבור השיעור הגבוה ביותר.
בשנת 2014, BMW I3 מלא פחמן סיבי רכב חשמלי היה המוני בייצור, והפך ליצרן הרכב הראשון להשתמש סיבי פחמן כחומר הגוף בכמויות גדולות. BMW i3 שוקל רק 1195 ק"ג, אשר 250-350 ק"ג פחות מאשר כלי רכב חשמליים קונבנציונאלי. כמו כן, יש לו את הביצועים הגבוהים ביותר בטיחות התנגשות הגנה. קיבולת הסוללה היא רק 20kwh ואת טווח שיוט הוא 160 ק"מ, המהווה 52% יותר מאשר רכב חשמלי מסורתי שיוט טווח. . בנוסף, BMW i8 חל סיבי פחמן על הגוף ועל הפנים, שמירה על המשקל הכולל של המכונית ב 1,540 ק"ג. ב -1 ביולי 2015, את הדור 6 החדש של BMW BMW סדרה 7 הוכנס באופן רשמי לתוך המבצע במפעל Dingolfing. זהו המוצר הראשון BMW ליבה כדי להשיג את השילוב המושלם של סיבי פחמן מיוצרים בחומרים תעשייתיים, פלדה חוזק גבוהה ואלומיניום. .
4) סיכום - סיבי פחמן יישום בתחום הרכב
1) קל. כאשר סיבי פחמן משמש מכוניות, היתרון הברור ביותר לייצור רכב היא שזה קל, ואת ההשפעה הישירה ביותר היא חיסכון באנרגיה, תאוצה, ביצועים בלימה. באופן כללי, משקל הרכב מופחת ב -10%, צריכת הדלק מופחת ב -6% ל -8%, הפליטה מופחתת ב -5% ל -6%, התאוצה של 0-100 קמ \ שעה גדלה ב-8-10% , ואת המרחק בלימה מקוצר על ידי 2 עד 7 מ '.
2) אבטחה. גוף קל יכול להוריד את מרכז הכובד של הרכב, לשפר את יציבות ההיגוי של המכונית, ואת הפעולה של הרכב יהיה בטוח ויציב יותר. סיבי פחמן מרוכבים יש ספיגת אנרגיה מעולה, ואת יכולת ספיגת האנרגיה של התנגשות הוא שש עד שבע פעמים כי פלדה שלוש עד ארבע פעמים של אלומיניום, אשר נוסף מבטיח את בטיחותם של כלי רכב.
3) אמינות. מרוכבים סיבי פחמן יש כוח עייפות גבוהה יותר. כוח עייפות של פלדה ואלומיניום הוא 30-50% של חוזק מתיחה, בעוד מרוכבים סיבי פחמן יכול להגיע 70-80%. לכן, סיבי פחמן מרוכבים המשמשים מכוניות יש אמינות עייפות החומר. שיפור גדול.
4) להפחית את מחזור הפיתוח. בגלל מרוכבים סיבי פחמן הם יותר מהנדסים מאשר מתכות, הם יותר קל פלטפורמה, מודולרי, ולשלב פיתוח הגוף. בדרך זו, מבנה גוף היברידי של הגוף סיבי פחמן פלטפורמת מתכת יכול להיות מודולריזציה ומשולבת עבור מבנה גוף הרכב המסורתי, סוגי החלקים מופחתים מאוד, ההשקעה נוסע מצטמצם, ואת מחזור הפיתוח מקוצר.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
שיאמן LFT COMPOSITE פלסטיק ושות, בע"מ.
דגש על (LFT-G, LFRT) R & D והפקה: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA, PEI, הצצה סיבי זכוכית ארוך & סיבי פחמן רציף חדירה תרמופלסטיים מרוכבים חיזוק סדרת פלסטיקה הנדסית.זה יכול לשמש בחלל, רכב, ציוד רפואי, ציוד ספורט, מכשירי חשמל ביתיים אחרים קל וחסכוני למחצה חלקים מבניים הדורשים ביצועים גבוהים בשווקים.
אם אתה זקוק למידע נוסף, אל תהסס לפנות אלי.
מייק לי
דוא"ל: sale02@lfrtplastic.com
טלפון נייד: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
אתר אינטרנט: www.lfrt-plastic.com
הוסף: No.27 Hongxi כביש, Tiangong Chuangxin טכנולוגיה פארק, Maxiang טאון, Xiang'an Dist., שיאמן, פוג 'יאן, סין.
