לאחרונה, מרוכבים תרמופלסטיים יש ציון דרך חשוב כי כמה לב. Gulfstream Aerospace (סוואנה, GA, ארה"ב) נמסר 300th Gulfstream 650. הושק בשנת 2012, זה מטוס עסקי התאום הוא מטוס מסחרי הראשון להשתמש משטח בקרה קריטית עשוי מרוכבים תרמופלסטיים.
במשך עשרות שנים, איירבוס (טולוז, צרפת) השתמשה בהצלחה תרמופלסטיים מרוכבים בחוד החנית של משפחתו A300 של מטוסים, אבל אלה אינם משטחי ביקורת קריטיים. אם הקצה המוביל נופל מן המטוס, אז המטוס עדיין אין בעיה וכולם בטוחים. אם משטח הבקרה הקריטי נכשל, הסיכוי של נחיתה קטסטרופלי יגדל באופן דרמטי.
תרמופלסטיים מרוכבים לא נחשב לשימוש במרכיבים מבניים קריטיים או גדולים במטוס במשך שנים רבות. ישנן מספר סיבות לכך. קודם כל, thermoset פלסטיק נמצאים באזור הנוחות של אנשים רבים - הם יציבים מבחינה מבנית יש מסד נתונים אישור הטיסה במשך 40 שנים. היישום של מרוכבים סיבים רציפה כמעט לחלוטין סביב שרף thermoset הבנייה. יצרנים מרוכבים העיקריים להשתמש autoclaves (עכשיו תנורי OOA) וציוד תרמוס אחר מונע הון. בנוסף מסדי נתונים וציוד הון התמקדו thermosets, מהנדסים מרוכבים ביותר לחיות באזורים הנוחות thermoset לאורך הקריירות שלהם. הם תכננו או התאימו תהליך סביב מספר קטן של מוכנות מראש prepregs הטיסה. טכנאי סדנת הם מומחים ואקום baging מבוסס על מליטה או תהליכים אחרים לשימוש thermoset. לקוחות רק רוצה להשתמש תרמוסט פלסטיק כי הם לא יודעים כלום על חומרים "אקזוטיים" שנקרא thermoplastics.
בקהילה בלתי נמנעת, אזור הנוחות הזה הוא הסיבה העיקרית ההתקדמות האיטית של תעשיית התעופה והחלל ניצול היתרונות של thermoplastics. גם כאשר נקבוביות של prepreg תרמופלסטיים הוא פחות מ 0.5%, שחלקם זהים, ואת החלקים AFP עשוי prepreg יש נקבוביות דומה, כמה אנשים עדיין רוצים למקם את החלק הסופי החיטוי כדי להבטיח איחוד. אופס, אפילו כמה מהנדסים אשר בקיאים תרמופלסטיים מרוכבים כמו כדי להבטיח את שלומם של אינטגרציה באמצעות החיטוי. אם מורכב תרמופלסטיים נמצא במסד הנתונים, זה יכול להיות הצצה מאוחד החיטוי. כאשר אתה עושה את זה, אתה מאבד את היתרון של מחיר thermoplastics.
חזור אל ה- G650. המעלית ואת ההגה אנכי עשויים סיבי פחמן / PPS מרוכבים ולאחר מכן התאספו על ידי ריתוך השראה באמצעות תהליכים מאושרים FAA. משפט זה מתאר שלוש אבני דרך הקשורות לחלקים אלה. ראשית, מעליות ודאגות הן קריטיות לשמירה על השליטה במטוס, ו- FAA לא יאשר אותן אם אין הוכחת ביצועים משמעותית. שנית, השימוש PPS (לא polyketones) בחלקים קריטיים הוא כמעט בלתי נתפס בעת תכנון מבנים אלה. כמובן, PPS שימש קצה מוביל, אבל המעבר זכוכית טמפרטורה (TG) של שרף רק 90 מעלות צלזיוס. ביום קיץ חם במדבר מוהאבי, במטוסים ליד מפלט המנוע, ניתן לקבוע כי טמפרטורת פני השטח תהיה מסוכנת קרוב ל 90 מעלות צלזיוס.
למרבה המזל, PPS (ו polyketones) הם חצי גבישי פולימרים. מבנה שרשרת בתוך הפולימר מאפשר להם לשמור על חלק גדול של כוחם נוקשות מעל Tg שלהם. לעומת זאת, כאשר חומר תרמוסטית כגון שרף אפוקסי נחשף לטמפרטורה מעל Tg שלה, זה decomposes. למעשה, PPS שימש במשך שנים רבות ביישומים הרכב שבו צפיפות הרכב עולה על 140 מעלות צלזיוס. מהנדס מורכב יותר (כמוני) יתקשה לבחור חומר מטריצה שיכול להיות גבוה יותר מאשר Tg שלו. אבל כמה מהנדסים צעירים ו upstart שאינם יודעים טוב יותר לעשות את זה לעבוד, שהוא ציון דרך חשוב.
עכשיו הוא אבן הדרך השלישית. היתרון העיקרי של thermoplastics הוא שהם יכולים להיות מרותך, ביטול הצורך מליטה מרתק ואת עלות ומשקל בעיות הקשורות אלה. עבור FAA מוסמך ריתוכים, מרוכבים תרמופלסטיים קריטיים חייב להיות מוכח לפגוש מפרטים בכל פעם. KVE Composites הקבוצה (האג, הולנד) השתמשו TenCate מתקדמים מרוכבים כדי לפתח את תהליך ריתוך (Nijverdal, הולנד) CETEX לרבד prepreg עבור יצרנית רכיב Fokker טכנולוגיות (האג, הולנד). כן, אלה בחוד החנית של סדרת A300.) זה מספיק כדי להיות מאושר FAA. (כפתק צד, כל מהנדס תרמופלסטי מרוכב צריך להודות לאלוהים על ההולנדים, אבל זה עוד נושא של יום.)
לכן, למרות אבני הדרך העיקריים של גאולפסטרים כבר בייצור לפני יותר מחמש שנים, מדוע תעשיית מרוכבים וחלל עדיין פועל באזור הנוחות thermoset? סיבה אחת היא פער החינוך: לפני מספר שנים הצטרפתי לדיון פאנל של SAMPE עם פרופסור באוניברסיטה אמריקאית גדולה, ותוכנית הלימודים של האוניברסיטה הייתה כבדה. אחד השקופיות שלו אמר כי משטחי טיסה מפתח עשוי מרוכבים תרמופלסטיים לא היו בשימוש בייצור. כשהגיע תורי, הראיתי את הגולפסטרים בשקופית והבנתי שאיבדתי ידיד אקדמי פוטנציאלי. הוא לא ידע כלל. אם הוא מאוניברסיטה אירופית, הוא עשוי לדעת.
האנטי-תרמופלסטיים הטיה בארצות הברית היא לא רק בגלל חוסר ידע, אלא גם כי הם לא בתוך אזור הנוחות. בשנות ה -80, חומרים מרוכבים תרמופלסטיים פורסמו ביישומים צבאיים, וכאשר הם נכשלו, כמו רוב הטכנולוגיות ברמת הכניסה כאשר הם ניסו לראשונה, הם קיבלו ראפ רע מאוד. הפיתוח של מרוכבים תרמופלסטיים ביצועים גבוהים בארצות הברית הופחת. לעומת זאת, איירבוס והחברה ההולנדית השקיעו רבות בפיתוח של חומרים מרוכבים תרמופלסטיים והחלו להשתמש בכמות גדולה של חומרים כבר באיירבוס A320. אגב, ההגה הנוכחי של פוקר דומה להגה שהוכנס לייצור במטוסי גאלפסטרים מרובים.
איפה תרמופלסטיים הבא? בגלל קלטות prefreg תרמופלסטיים לאפשר אוטומציה מלאה של צורות מורכבות, ביצועים משופרים ומיחזור מלא (אם כי לא כל אני מאמין מאמינים) ואת עלויות מופחתות, הם גישה קיימא. שמעתי לאחרונה מומחים בתעשייה טוענים כי גופים נתיך עשוי מרוכבים תרמופלסטיים עם הנחת סיבים אוטומטית עדיין חייב להיות autoclaved כדי להבטיח איחוד מלא. תצוגה זו מתעלמת משתי נקודות מפתח. ראשית, כמה קלטות תרמופלסטיים חלל בכיתה יש נקבוביות נמוכה מאוד (<0.5%, עשה="" בארה"ב)="" ורק="" ישתפר="" וטוב=""> שנית, לאור ההתקדמות המשמעותית האחרונות אוטומציה של תמיכה בינה מלאכותית, ניהול איכות בזמן אמת של תהליכי AFP הוא אמיתי מאוד קרוב מאוד. מדוע Toray עושה את זה (הספק הראשי של בואינג preposet prepreg) משקיעה יותר מ 1 מיליארד דולר מומחה thermoplastics TenCate מתקדם Composites (מורגן היל, קליפורניה)? התחזית שלי? המטוס של מחר ו / או מטוסים חדשים בגודל בינוני יהיה מורכב מרוכבים תרמופלסטיים יושלם בשנת 2025.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
שיאמן LFT COMPOSITE פלסטיק ושות, בע"מ.
דגש על (LFT-G, LFRT) R & D והפקה: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA, PEI, הצצה סיבי זכוכית ארוך & סיבי פחמן רציף חדירה תרמופלסטיים מרוכבים חיזוק סדרת פלסטיקה הנדסית.זה יכול לשמש בחלל, רכב, ציוד רפואי, ציוד ספורט, מכשירי חשמל ביתיים אחרים קל וחסכוני למחצה חלקים מבניים הדורשים ביצועים גבוהים בשווקים.
אם אתה זקוק למידע נוסף, אל תהסס לפנות אלי.
מייק לי
דוא"ל: sale02@lfrtplastic.com
טלפון נייד: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
אתר אינטרנט: www.lfrt-plastic.com
הוסף: No.27 Hongxi כביש, Tiangong Chuangxin טכנולוגיה פארק, Maxiang טאון, Xiang'an Dist., שיאמן, פוג 'יאן, סין.
