תעשיית הרכב המודרני מתפתח לקראת חיסכון באנרגיה וצמצום בצריכה, אשר בעיקר כדי להפחית את משקל הגוף. כיום, כמות הפלסטיק המשמשת בעולם נחשבת לאחד המדדים החשובים למדידת רמת תעשיית הרכב במדינה. קל וחזק חומרים LFT יש גם התרחב הייצור של אצוות קטנות מספר קטן של חלקי רכב לייצור כמויות גדולות מגוון רחב של חלקי רכב, בהדרגה להפוך את החומר המרכזי לייצור חלקי רכב, במיוחד אלה עם חוזק מכני גבוה. שדות כגון מסגרות קדמיות, ספוגי פגוש באנרגיה, מסגרות מושבים, לוחות מתחת לאדמה וכו '.
על פי הסטטיסטיקה, הצריכה LFT של תעשיית הרכב חשבונות עבור כ 80% מכלל הצריכה של תעשיית LFT בעולם. בתעשיית הרכב, אירופה וארצות הברית צורכים כ - 95% מהצריכה LFT, מתוכם 80% באירופה ו - 15% בארצות הברית.
המחקר והפיתוח של חומרים LFT בסין החל בשנות השמונים ובתחילת שנות ה -90. יש לומר כי הזמן דומה לזה באירופה ובאמריקה, אבל תהליך התיעוש ופיתוח היישומים מפגרים יחסית. כיום, סין הקימה גמט, LFT-G ו- LFT-D מוצרים עם זכויות קניין רוחני עצמאית, ויצרה יכולת ייצור מסוימת, אבל עדיין יש מרחק ניכר מן העולם ברמה מתקדמת איכות המוצר קטגוריות שונות. בין כלי רכב מיוצרים המקומי, יותר מ 90% של חלקי LFT וחומרי גלם מיובאים מאירופה, ארה"ב, ודרום קוריאה, ואת היישומים שלהם מרוכזים בעיקר דגמים הציג מאירופה, אמריקה, ודרום קוריאה.
