יצרנית הציוד המתגלגל הספרדית Talgo תשתמש בעתיד בפלסטיק מחוזק בסיבי פחמן (CFRP) במסגרות הגלגלים של הרכבות המהירות שלה אבריל. בהשוואה לרכיבים קודמים שתוכננו בפלדה, ניתן להפחית את המשקל בחצי תוך שמירה על אותה יכולת עומס מכאנית ובטיחות. קל משקל מפחית את המשקל הכולל של רכבת ריקה, ובכך מפחית את צריכת האנרגיה ומגדיל את הקיבולת של כל רכבת. האיחוד האירופי תמך בפרויקט הפיתוח כחלק מיוזמת Shift2Rail.
החברה הספרדית תחזק את הצי של דויטשה באן עם ה-ICE L החדשה במחצית השנייה של 2024, שיכולה לשמש אסמכתא לעתיד הרכבות באירופה.
זה יאפשר לדויטשה באן לקדם את שחרור הפחמן של התחבורה המרכזית באירופה בנתיבים הארוכים שלה. הפחמימה הנמוכה מושגת הודות למשקל הנמוך של רכבת ה-Talgo, בעלת גלגלים נפרדים ופירי מנחה, שהם הרבה יותר קלים מהסרנים הרגילים.
בסך הכל, המשקל הממוצע לנוסע ברכבת ICE L יהיה נמוך ב-20 אחוזים מאשר ברכבות יריבות דומות. זה, יחד עם אופטימיזציה אווירודינמית של עיצוב חיצוני של הרכב, מביאים ליעילות אנרגטית טובה מאוד, שתאפשר למפעילים גרמנים להפחית את צריכת האנרגיה ולחסוך בעלויות.
המשקל הנמוך גם מסייע בהפחתת נהיגה אגרסיבית בתשתיות, מה שבתורו מפחית את עלויות התחזוקה של המסילות והרכבות.
רכבת ICE L משלבת את היתרונות הללו במשקל עם שיפורים בנגישות, התאמה לביקוש, יותר מרווח לנוסעים ונוחות רבה יותר.
המסגרת התומכת בסט הגלגלים העצמאי המסתובב של אבריל עשויה כיום מלוחות פלדה מרותכים, ללא פוטנציאל לאופטימיזציה נוספת מבחינת משקל הרכיבים עקב דרישות מבניות.
לדברי החברה, החומר המרוכב החדש עומד גם בתקנים המחמירים ביותר של מחלקת הרכבות לרעילות עשן אש. נבדק בהתאמה מלאה לתקן האירופי CSN EN 13749, מסגרת הגלגל עברה למעלה מ-10 מיליון בדיקות סטטיות ועייפות, ולא נמצא נזק משמעותי לאחר בדיקה.
בשלבים הבאים, מסגרת הגלגל המרוכבת תיבדק על המסלול בתנאים אמיתיים כדי להשיג קבלה סופית.
היצרנים מאמינים שניתן להשתמש בחומרים מרוכבים גם ברכיבים מבניים אחרים כדי להפחית את משקל המלאי המתגלגל לתחבורה מקומית ולמרחקים ארוכים, ובכך להגדיל את קיבולת הנוסעים, לפשט את תהליך ההרכבה ולהפחית את צריכת האנרגיה ובלאי המסלול.
